北联“一带” 南接“一路”

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10日清晨，重庆团结村车站一片繁忙，一列满载汽车、摩托车零部件、成品纸等货物的火车缓缓开出。这些货物将通过贵州运往广西北部湾，然后通过海路运往新加坡。

今年9月底，中新互联互通南通道正式开通运营，一条以重庆为基点、北接丝绸之路经济带、南接21世纪海上丝绸之路、西穿21世纪海上丝绸之路的新国际多式联运大动脉建成。

中国共产党第十九次全国代表大会的报告提出，要形成开放的陆海联系、东西互助的格局。

如今，南水北调的运行已经步入正轨，其在推动“一带一路”和西部大开发中的重要作用正在逐步显现。

从东到南，新的大动脉改写了传统的物流模式

最近几个月，重庆国际复合材料有限公司的部分货物改变了货运路线:过去是从上海沿长江从重庆到东南亚，现在可以选择从重庆经广西北部湾到新加坡的南行通道。

该公司物流部主任侯凯表示，过去去长江需要30天左右，但现在去广西出海只需2天，整个运输时间可以节省20天左右。

像重庆国际复合材料有限公司一样，越来越多的西方企业开始关注和选择这一新的物流渠道。从东到南，它正在引发西部地区传统物流模式的巨大变化。

多年来，高物流成本一直是制约西部大开发的痛点。“内陆地区的物流成本占地区国内生产总值的16%，远远高于沿海地区的8%和发达国家的4%。”中国交通运输物流协会多式联运分会秘书长李牧源表示，要促进区域协调发展，必须创新思路和机制，缩小东西部物流和融资差距。

翻开中国地图，你可以看到西部最便捷的海港——广西北部湾。由于基础设施薄弱、港口集疏运能力弱、航线稀少等原因，西海通道一直畅通但不顺畅。东线通道是长江水路或陆路到上海、连云港等地出海的通道，成为西部地区货物外运的主要通道。

近年来，随着我国经济的加速发展和国内外贸易的增长，物流模式面临着严峻的挑战。一方面，与更直接的南行通道相比，东行通道运输距离长，物流时间成本高；另一方面，长江航运也面临着物流能力日益饱和和季节性因素等诸多瓶颈。

2015年11月，中新第三个政府间合作项目——中新(重庆)战略互联互通示范项目正式启动。其重要目标之一是降低西部地区的物流成本，促进国际投资和贸易的增长，南行走廊应运而生。

根据规划，南行通道以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃为重点节点，采用铁路、海运、公路等交通方式，从重庆经贵州、广西向南到达新加坡等东盟国家。

在中国和新西兰以及沿线各省、自治区、直辖市的共同推动下，南向通道建设步伐加快。

今年5月，装载21个集装箱货物的试验列车从重庆出发，48小时后到达广西钦州港，随后沿海路抵达马来西亚、新加坡等国，成功实施了首条铁路-海洋联合运输通道南行试验运营；

8月31日，福建、广西、贵州四省、自治区、直辖市签署框架协议和重庆海关稽查合作备忘录，共同建设中新互联互通工程南向通道；

9月25日，正常化的铁路-海洋联合运输列车在南行通道启动，每周五双向交付。

截至11月9日，南行通道已经发布了9个测试班和11个正常班。

让“一带一路”牵手，开创开放合作新格局

今年9月，在第14届中国-东盟博览会上，哈萨克斯坦作为丝绸之路经济带沿线的第一个国家，应邀作为合作伙伴，在广西与21世纪海上丝绸之路沿线的东盟国家举行会议。

“一带一路”带来无限遐想，而南行通道让这种遐想成真。

重庆是中欧班列(重庆)的起点，可以通过西北地区与丝绸之路经济带相连。南行通道开通后，可通过渝桂新与21世纪海上丝绸之路相连，形成一条连接“一带一路”和中国西部的新的纵向国际通道。今年10月，兰渝铁路正式开通，结束了西北和西南地区铁路迂回绕行的历史，进一步加快了国际通行。

自南向通道正常运行一个多月以来，商品一直呈现持续增长趋势。出口商品主要包括汽车和摩托车配件、发电机等设备制造产品、聚甲醛等化工产品以及成品纸等轻工纺织品。

中新(重庆)战略互联互通示范工程管理局局长韩表示，南通道将继续加强周边货源的组织。例如，积极与西北地区的客户合作。洋葱、苹果、渡边夏菜高原和中国西北的中草药都是东南亚市场的“佳品”。

沿线各省、自治区、直辖市也将与新加坡合作，加强对返程进口货源的组织。东南亚服装、热带水果和矿产品等特殊产品将沿着南行通道直接到达中国西部市场。

作为老中经贸促进会会长，杨东伦经常往来于老挝和重庆、贵阳、兰州等中国西部大城市，宣传老挝的特色产品，如水果、燕窝、工艺品等。

杨东伦认为，南行通道不仅为东盟与中国西部地区的合作带来了新的机遇，也是东盟国家实现与中亚、欧洲等地区便捷互联互通、共享更多“一带一路”机遇的物流枢纽。

将示范项目从“线”扩展到“面”

11月9日，“北部湾港-印度/中东”海洋航线首航和“北部湾港-新加坡”日常公共航线在广西钦州保税港区正式开通。这是有效拓展南向通道、发展国际中转业务的关键一步。

事实上，就路线规划、交通方式和覆盖范围而言，南行通道正在从“线”向“区”扩展。

除了南行的铁海联运走廊，南行运输走廊的初步建设还包括连接新加坡和其他东盟国家的国际铁路联运走廊和跨境公路走廊，从重庆出发，经凭祥港进出。

韩表示，西、南通道将发挥重庆和兰州作为西南和西北两大物流枢纽的作用，利用兰渝铁路、中欧列车(阜新欧洲、兰州)和“兰州-喀什-瓜达尔港”等国内和国际通道到达中亚、南亚、中东和欧洲；向东，将在长江经济带发挥辐射作用。

同时，在畅通的基础上，相关交通组织和关键节点建设也在协调推进。目前，中哈边境霍尔果斯国际边境合作中心、重庆西部物流园区、中越东兴莽街和萍乡邓通跨境经济合作区正在加快建设重要的贸易物流节点和基地。今年9月，新加坡(广西南宁)物流产业园项目正式启动。

在国际多式联运拓展方面，中欧列车(重庆)和南行通道等铁路运输列车将与中亚陆路运输、跨里海运输和广西北部湾至东盟国家航运一起形成国际多式联运；在政策、设施和其他配套设施方面，广西沿海铁路运价已经下调，并有望进一步下调。通关一体化正在逐步完善。北部湾港口与东盟40多个港口建立了港口城市合作网络。